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    廢氣處理技術開發研究

    廢氣處理技術開發研究要減少碳氫化合物對環境的破壞,就必須降低VOCs的排出量,最有效的方法是從涂料本身著手,水性涂料是目前市場上為了減少有機溶劑使用量而開發的涂料,目前較先進的方法是利用超臨界狀態的二氧化碳來取代有機溶劑,可使VOCs的排放量減少30%~70%;目前,水性涂料的應用在VOCs限制法規中的成效最好,同時這也是歐美各國今后技術開發研究之重點。
    22 2019/03

    叉車尾氣排放加裝凈化器裝置管用嗎?

    目前,根據《中華人民共和國大氣污染防治法》環保局要求叉車污染物排放要求達到標準III類指標。各大省市質檢環保部門也加大了叉車尾氣排放整治工作。在整治過程中一些企業叉車是I類及II類的排放標準,對于I類、II類排放標準的叉車,通過加裝尾氣凈化器是否管用???  對于加裝叉車尾氣凈化器裝置問題,只能說治標不本。因為加裝凈化器裝置只能在短期達到治理效果,而不能達到治本的效果。因叉車尾氣凈化器裝置具有時效性,只能短期起到作用。目前,國家環保部門要求叉車污染物排放達到III類標準指標。而I類、II類叉車的尾氣排放根源在于叉車發動機。因此,加裝凈化器只能在短期起到治標的作用。??  國家要求非道路移動機械范圍叉車、挖掘機、推土機、壓路機、攤鋪機、柴油發電機組等特種車輛執行第三階段尾氣排放標準的,年檢將無法通過,相關的監管部門:環保部門,交通運輸部門,水行政部門、紀檢、公安等部門均要求介入,共同對環境進行管理監督;對于沒有按照要求安裝發動機尾氣處理器的叉車用戶,拒絕執行政府相關政策的,將會面臨5000-80000元的罰款。??  為了解決叉車尾氣排放指標問題。更多企業選擇更換III類標準排放標準叉車,或直接更換環保類電動叉車。在根本上解決叉車尾氣排放標準問題。
    22 2019/03

    部分柴油車主為降成本關閉尾氣處理裝置

    數據顯示,柴油車國Ⅳ標準實施后,不僅可以減少5%-7%的油耗,而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出,因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下,尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。相比國Ⅲ柴油車,所有符合國Ⅳ標準的柴油車都加裝了尾氣后處理裝置和OBD(車載診斷系統)。加裝了尾氣后處理裝置的車輛可以有效降低尾氣中的氮氧化合物。?廢氣循環系統頻遭封死?作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置,很多車主封死了這一系統。據某品牌技術人員介紹,EGR作為尾氣后處理裝置,會在尾氣排放后引一部分廢氣進入汽缸重新燃燒,以達到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經處理直接排出。而對于SCR系統來說,也可以堵住尿素箱的噴嘴,但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統,這對控制以上做法將起到抑制作用。?封死廢氣處理裝置可降低成本?對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法,該業內人士透露,這種做法主要還是為了降低使用成本。另據了解,一些廠商甚至可以通過技術手段騙過車輛OBD系統監控。?據介紹,使用EGR裝置后對發動機的經濟性會產生影響,而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞,一旦損壞后維修保養的費用非常高,所以很多車主選擇直接關閉這一裝置,避免產生額外費用。其次,EGR的技術原理是把尾氣重新引入汽缸,這會導致燃燒溫度和氧含量發生變化,對發動機造成一定損壞。SCR也是一樣,堵住尿素噴嘴,不使用尿素就意味著降低成本,這對車輛本身來說并沒有明顯的影響,所以對實際使用者來說,出于經濟性的考慮,會選擇關閉這一裝置。?什么是SCR和EGR?目前,柴油機達到國Ⅳ排放標準有兩條主流途徑,一種是EGR(廢氣循環系統)路線,主要用于輕卡,原理是通過控制發動機內部燃燒時的溫度,從而抑制NOx(氮氧化物)的生成,然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR(選擇性還原系統)路線,主要用于重卡,它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成,再將尾氣還原成無污染氣體,這種路線需要添加尿素作為催化劑。?而OBD的作用則是對車輛尾氣進行監督。據業內人士介紹,一旦OBD監測到尾氣里面氮氧化合物升高,發動機的功率就會下降,如果是重載車,15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站,去補充柴油車尾氣處理液才能恢復正常功率。
    22 2019/03
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    倍爾特(南京)科技有限公司成立于2018年9月,是一家集內燃機尾氣治理尾氣、發電機組尾氣治理、試驗臺架尾氣治理、工業VOCs廢氣治理等環保方案設計 ···

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